아우디 A4
익숙한 스타일에도 불구하고, A4는 완전히 새로운 차입니다. 그것은 2.0리터 터보차지 4기통으로 구동되며 표준 7단 듀얼클러치 자동에 맞춰져 있다. 엔진은 부드럽고 탱탱하며 변속기는 매끄럽습니다. 우리는 전체적으로 칭찬할 만한 27 MPG를 받았다. 핸들링이 민첩하고 정확하며 승차감이 유연하며 A4는 매우 조용한 실내와 함께 드럼처럼 단단하게 느껴집니다. 완전한 디지털 계기판은 운전자 앞에서 명확하고 포괄적인 방식으로 관련 정보를 보여줄 수 있으며 Apple CarPlay 및 Android Auto와 완벽하게 호환됩니다. 뒷좌석은 타이트하지만 내부 핏과 마감이 뛰어나고 앞좌석은 편안합니다. A4는 충돌 테스트 결과가 양호하며 고급 안전 기능을 제공합니다. 올 가을에 새로운 올로드 왜건이 도착합니다.
아우디 A5
나가는 A4에서 파생된 A5 쿠페와 컨버터블은 조용하고 럭셔리한 캐빈을 갖추고 있습니다. 비록 편안하지만, 뒷좌석은 모든 컨버터블 중에서 최고 중 하나입니다. 그 차는 민첩한 핸들링과 단단하고 도로를 꽉 껴안는 서스펜션을 갖추고 잘 달립니다. 2.0리터 터보 4실 인더의 파워는 충분하지만 산뜻하게 들리고 8단 자동변속기는 매우 부드럽다. 내부 핏과 마감이 뛰어나고 시트가 지지력을 발휘합니다. 제어는 익숙해지는 데 시간이 걸리지만 궁극적으로는 논리적입니다. 컨버터블에는 윈드 뷔페가 거의 없으며, 시속 30마일까지 단열된 소프트 탑을 작동할 수 있습니다. S5는 슈퍼차지 V6와 7단 자동 매뉴얼을 사용합니다.
아우디A6
AUDI의 A6는 편안한 승차감과 민첩한 핸들링, 강력한 성능, 뛰어난 시트, 탁월한 착용감과 마감을 제공합니다. 최고급 세단 중 하나이며 조용하고 넓은 객실을 갖춘 완벽한 장거리 크루즈입니다. 2.0리터 터보 4기통 엔진은 잘 작동하지만 덜 울리고 덜 고급스러운 엔진 사운드를 가지고 있다. 우리가 테스트한 3.0리터 슈퍼차지 V6는 부드럽고 촉감이 좋으며 전체적으로 22mpg의 우수한 성능을 발휘했다. 전면 드라이브 버전에는 4기통 및 7단 자동 설명서가 제공됩니다. 4륜구동 버전도 4기통 장착이 가능하지만 부드러운 8단 자동변속기를 사용한다. 컨트롤에 익숙해지는 데 시간이 걸리지만 논리적임을 입증합니다. 이제 USB 포트가 표준이 되어 성가신 독점 커넥터를 제거합니다.
아우디 A7
이 스타일리시한 해치백 버전의 A6는 스포티함과 외관을 대가로 접근성, 뒷좌석 공간 및 시야를 다소 희생시키기는 하지만 인상적인 차입니다. 후면 해치, 넉넉한 인테리어가 실용성과 여유, 편안함을 선사한다. 핸들링은 반응성과 안전성이 뛰어나며, 특히 옵션인 20인치 타이어의 경우 승차감은 안정적이지만 단단합니다. 정교한 인테리어는 매우 고급스러우며 인포테인먼트 시스템은 어느 정도 익숙해진 후에 논리적으로 입증된다. 중간 주기의 프레시닝은 거의 모든 엔진에 변화를 가져왔다. 부드럽고 펀치 있는 3.0리터 슈퍼차지 V6는 강력한 반면 450마력 4.0리터 V8은 S7에 힘을 실어준다. 만약 당신이 더 많은 구스토를 원한다면, RS 7의 엔진은 560마력의 마력을 낸다.
아우디 A8
AUDI의 플래그십은 부드럽고 힘들이지 않는 가속력을 제공하면서도 4륜 구동에서도 뛰어난 연비를 자랑합니다. 그 차는 바삭바삭하고 끈질기게 도로를 지탱하고 있어 우리가 시험해 본 최고급 세단 중 하나가 되었다. 승차감은 단단하고 안정적이지만 메르세데스-벤츠 S클래스만큼 편안하지는 않다. 실내 분위기, 재료의 질, 장인 정신이 최고 수준이며 실내가 조용합니다. 프론트 시트는 다양한 마사지 설정으로 매우 편안하고 지지력이 뛰어납니다. 뒷좌석은 리무진과 맞먹지만 트렁크는 조금 작다. 인포테인먼트 시스템은 익숙해지는 데 다소 시간이 걸리지만 논리적인 것으로 입증됩니다. 기본급 슈퍼차지 V6는 파워가 충분하지만 4.0리터 V8 터보는 그런 플래그십에 버금가는 강자다.
아우디 Q3
타이디하고 컴팩트한 크로스오버인 Q3는 BMW X1 및 메르세데스-벤츠 GLA와 경쟁합니다. 전반적으로 5분기와 비슷하지만 10인치 더 짧은 팩 에이즈에 프리미엄급 주행 환경을 제공합니다. 강력한 200마력, 2.0리터 터보 4기통 엔진을 기존의 6단 자동변속기로 개조하여 전체 22mpg을 돌려보냈습니다. 이 차량은 조용하고 승차감이 좋고 반응성이 뛰어난 SUV 차량입니다. 그 오두막은 약간 단순해 보이지만, 그것은 품질감을 준다. 단점은 좁은 쿼터와 비좁은 주행 자세를 포함한다. 처음에는 제어가 복잡하지만 어느 정도 친숙하게 논리적으로 입증된다. 전륜구동 및 전륜구동을 사용할 수 있습니다. 신뢰성이 평균보다 훨씬 더 우수합니다.
아우디 Q5
5분기는 스포츠 세단만큼이나 재미있고 보람이 있다. 승차감이 안정적이고 차분하며 실내가 조용합니다. Audi의 터보 충전 4기통 엔진과 8단 자동 랙이 테스트에서 전체적으로 21mpg 증가했습니다. 4기통 V6는 성능도 뛰어나지만 3.0리터 슈퍼차지 V6에 비해 소리가 크고 세련되지 않아 가격이 크게 올랐다. 객실은 우아하게 현대적이어서 좌석을 받쳐주지만 뒷좌석과 화물 공간은 미약합니다. 인포테인먼트 시스템은 익숙해지는 데 어느 정도 시간이 걸리지만, 궁극적으로 익숙함으로 논리적으로 증명됩니다. 스포티한 354-HP SQ5와 하이브리드를 사용할 수 있습니다. 새롭게 디자인된 5분기가 다가오고 있습니다.
아우디 Q7
AUDI의 럭셔리 3열 SUV는 인상적인 차량이며, 지금까지 테스트한 차량 중 최고입니다. 이 제품은 8단 자동 초순탄화에 맞춰진 3.0리터 V6 슈퍼차지를 채택하고 있다. 이는 우리의 테스트에서 힘들이지 않는 가속과 전체적으로 20 mpg의 연비를 초래한다. 7분기는 매우 조용해서 평온함을 준다. 프레스티지 트림과 옵션 사양인 에어 서스펜션 시온을 구입하지 않는 한 승차감은 럭셔리 자동차처럼 화려합니다. 대처 능력이 뛰어나고 자신감을 불어넣어 줍니다. 아름답게 마감된 인테리어는 훌륭한 좌석과 생생한 첨단 디지털 계기판을 갖춘 고급스러움을 풍긴다. 그 통제는 익숙하게 논리적으로 입증된다. 진보된 안전 시스템은 7분기를 차선에 유지할 수 있고, 비상시에는 SUV를 자동으로 제동할 수 있다.
아우디 TT
TT 쿠페와 컨버터블은 220마력, 2.0리터 4기통을 사용하며 TTS는 292마력 버전을 갖추고 있습니다. 6단 자동 수동변속기는 기어를 빠르게 교환하지만, 매우 느린 속도에서는 약간의 진동이 감지된다. 그 차는 민첩하고 재미있는 느낌이 들며, 열정과 약간의 스티어링 피드백으로 구석으로 뛰어들어갑니다. 놀이기구는 꽤 단단하지만 벌주지는 않고 소음도 막는다. 아늑한 실내에는 아우디의 디지털 계기판이 있어 모든 게이지와 디스플레이를 고정시키고 중간 대시 스크린을 제거합니다. HVAC 및 시트 열 제어는 모두 다른 대시 통풍구에 통합되어 있다. 전반적으로, TT는 본능적인 스포티한 성능보다는 스타일과 기술에 관한 것이다.
BMW 2 시리즈
3시리즈는 최근 약간의 서스펜션과 엔진 조정을 받으며 새롭게 단장되었습니다. 핸들링이 날카로워서 그 차는 운전하기 좋다. 우리가 테스트한 4륜구동 330i는 4기통 터보 엔진에서 발랄한 성능을 발휘했고 전체적으로 26mpg의 성능을 보였습니다. 그 놀이기구는 매우 빡빡하고 단단하지만 순응적이다. 흠잡을 데 없이 가구가 구비된 객실 내부에는 매우 편안한 좌석이 있습니다. 컨트롤에 익숙해지는 데 시간이 걸리지만 논리적인 것으로 입증됩니다. 328d 디젤은 전체적으로 35mpg의 뛰어난 성능을 발휘하며 주입 범위가 길다. 힘이 덜 드는 320i는 좋은 가치인 반면, M3는 초고성능 자동차들에게 돈을 주고 달릴 수 있다. 330e 플러그인 하이브리드는 14마일의 전기 레인지를 제공하며 컨버터블도 이용할 수 있습니다. 신뢰성이 평균보다 훨씬 더 우수합니다.
BMW 3 시리즈
3시리즈는 2017년을 위해 새롭게 개선되었으며, 약간의 서스펜션 조정, 업데이트된 내부 터치, 그리고 330i로 이름이 바뀐 터보 4기통에서 약간의 마력을 추가했습니다. 우리는 그 엔진을 마지막으로 테스트했을 때 전체적으로 28mpg의 검소한 가격을 받았다. 핸들링이 날카로워져서 차의 민첩성을 다소 잃었다. 승차감은 단단하지만 안정적이고 차분하다. 좌석은 편안하고 오두막은 흠잡을 데 없이 가구가 갖춰져 있다. 약간의 디젤 소음에도 불구하고, 328d는 전체적으로 35 mpg의 뛰어난 성능을 가지고 있고, 고속도로에서 49 mpg의 거리는 735 마일의 인상적인 범위를 제공한다. 하이브리드, 왜건 및 성능이 떨어지는 320i를 선택할 수도 있습니다. M3는 초고성능의 자동차들에게 돈을 주고 달릴 수 있게 해준다. 2016년에는 새로운 6기통 엔진과 플러그인 하이브리드가 출시된다.
BMW 4 시리즈
4SERIES 쿠페, 컨버터블 및 4도어 그란 쿠페 해치백은 스타일, 럭스, 배타성이 좋은 3시리즈 세단 팩을 기반으로 합니다. 3시리즈보다 낮고 폭이 넓은 4시리즈는 순수한 스포츠카라기보다는 웅장한 투어링카에 가깝습니다. 그러나 그것은 꽤 유능하다. 핸들링이 가볍고 승차감이 안정적이며 실내가 호화롭습니다. 2.0리터 4기통 터보의 경우 연료가 절약되고 3.0리터 6기통 터보는 매우 매끄럽고 힘들이지 않는 펀치를 제공한다. 4륜 구동은 선택 사항입니다. 컨버터 아이블 버전은 저속에서 작동할 수 있는 접이식 하드톱을 사용합니다. 초고성능 M4는 트랙 레디 버전이다.
BMW 5 시리즈
여러분의 취향에 상관없이, 5 시리즈는 여러분의 식욕을 만족시킬 수 있는 엔진을 제공합니다. 테스트에서 535i의 터보 6기통은 강하고 부드러운 가속력을 제공했고, 8단 자동변속기는 불안정하게 변속되었습니다. 전체적으로 23 mpg의 연비는 그렇게 빠르고 튼튼한 세단으로 칭찬받을 만하다. 절약하는 구매자들은 하이브리드나 디젤 모델을 살 수 있고, 아우토반 스토머들은 M5와 560마력의 4.4리터 터보 V8을 선택할 수 있다. 그 놀이기구는 우아하고 차분하다. 그러나 핸들링이 팽팽한 반면, 이 차의 모호한 핸들이 운전의 재미를 떨어뜨린다. 실내 인테리어와 마감은 매우 뛰어나지만, 컨트롤은 익숙해지는데 시간이 좀 걸리고 뒷좌석 방은 그리 넉넉하지 않다. 재설계가 임박했습니다.
BMW 6 시리즈
5시리즈를 기반으로 한 이 날렵한 그랜드 투어러는 2도어 쿠페 또는 컨버터블과 4도어 그란 쿠페 버전으로 제공됩니다. 출력은 3.0리터 터보차지 6기통 또는 4.4리터 V8로 M6의 8단 자동 또는 7단 자동 메이트 매뉴얼과 짝을 이룹니다. 불행히도 M6의 기어 셀렉터는 무반응이다. 핸들링은 5시리즈보다 훨씬 날카로워서 대형 쿠페가 시조보다 운전석에 더 가깝습니다. M 버전은 훨씬 더 성능 지향적입니다. 빠르고, 능력이 있으며, 운전도 즐길 수 있습니다.
BMW 7 시리즈
울트라 럭셔리 세단 중에서 BMW 7 시리즈는 항상 메르세데스 벤츠 S클래스에 이어 보조 역할을 해왔다. 2016년을 위해 완전히 새롭게 디자인된 신형 7은 더 가볍고 민첩하며 인상적인 꾸준한 승차감을 자랑한다. 베이스 740i는 3.0리터 터보 6기통으로 구동된다. 광택이 있고 펀치가 좋은 445-hp, 4.4리터 터보 V8 및 4륜 구동장치를 갖춘 750i 제품은 110,645달러에 팔렸습니다. 고급스러운 인테리어는 매우 조용하고 디테일에 흠잡을 데 없는 주의를 기울이며 매우 편안한 시트입니다. 뒷좌석 고위 인사들은 수 톤의 실내 공간, 마사지 기능, 기후, 오디오 및 햇빛 가리개를 제어할 수 있는 기능을 즐깁니다. 목재, 가죽, 스웨이드 및 알루미늄 트림으로 화려해 보이지 않으면서 모던한 분위기를 연출할 수 있어 실내 품질이 우수합니다.
