크라이슬러 200
유능하고 우수한 대안이 넘쳐나는 범주의 평범한 자동차로, 이전 시대의 자동차와 같은 200대의 드라이브입니다. 핸들링이 서툴고 승차감이 거칠고 불안정하며, 4기통 엔진의 감동이 떨어진다. 그러나 V6는 상당히 광택이 나 AWD로 장착할 수 있습니다. 변속기가 비협조적일 뿐만 아니라 신뢰성 알바트로스라는 것이 입증되었다. 비교적 조용한 오두막이 유일한 위안이다. 꽉 끼는 뒷좌석에 앉으면 폐쇄 공포증이 느껴지고 접근성이 저하됩니다. 200은 동급에서 전체 도로 주행 테스트 점수가 가장 낮을 뿐만 아니라 예측된 신뢰도 등급도 가장 낮다는 불명확한 차이를 가지고 있다. 200은 모델 수명이 늦었고 솔직히 그것을 느끼고 있다.
크라이슬러 300
크라이슬러의 고급스럽고 고급스러운 300은 시장에서 가장 좋은 대형 세단 중 하나입니다. 실내에는 성인 5명을 위한 충분한 공간, 편안한 좌석, 매력적인 트림 등이 있습니다. 5.7리터 V8은 톡 쏘지만 목이 마르다. 우리는 3.6리터 V6를 선호하는데, 이 V6는 전체적으로 22mpg의 좋은 점수를 받았다. 두 엔진 모두 부드러운 8단 자동 엔진을 사용합니다. 4륜 구동은 선택 사항입니다. 우아한 승차감, 반응성 있는 핸들링, 조용한 객실은 300명의 차들이 고급 브랜드보다 수천 달러 적게 받는 진정한 럭셔리 자동차처럼 느끼게 한다. Uconnect 인포테인먼트 시스템은 업계 최고 중 하나입니다. 마지막 프레시닝에는 회전 기어 변속 노브, 게이지 클러스터에 큰 운전자 정보 화면 및 다수의 최신 안전 기어가 추가되었습니다. 신뢰성이 평균으로 향상되었습니다.
크라이슬러 퍼시픽카
PACCA는 크라이슬러 타운 앤 컨트리 미니밴을 대체한 것보다 훨씬 낫다. 신형 밴은 7인승 및 8인승 구성으로 제공되며 접힌 부분을 플로어 시트로 유지합니다. 3.6리터 V6는 9단 자동변속기와 함께 충분한 전력을 공급하며 전체적으로 21mpg의 인상적인 성능을 낸다. 핸들링이 빠르고 승차감이 편안하며 실내가 조용합니다. 30마일의 전기 주행거리를 가진 플러그인 하이브리드 버전이 출시될 예정입니다. 파워 슬라이딩 도어는 작은 버튼을 누르면 열 수 있어 아이들이 쉽게 열 수 있습니다. 최신 버전의 UConnect 터치스크린 시스템은 직관적이며 회전 노브 형태의 시프터입니다. 하이엔드 버전은 게임이 내장된 뒷좌석 승객을 위한 개별 화면을 특징으로 합니다. 적어도 초기에는 4륜 구동 버전을 사용할 수 없습니다.
닷지 챌린저
그 모양은 구식일지 모르지만, 챌린저호는 현대적이고 스릴 넘치는 헛스톰 선수입니다. 좁은 도로에서 정확히 다루기엔 너무 무겁고 넓지만, 열린 선로에서는 균형 잡히고 즐길 수 있습니다. V8 소리가 훈훈하네요. 편안한 승차감, 소음 격리, 뻣뻣한 변속기와 클러치를 손상시켜 시야가 무시무시합니다. 뒷좌석은 비교적 넓지만 접근은 불편하다. 성능 패키지에는 485-hp, 6.4-l V8 및 707-hp 6.2l 슈퍼차지 V8이 포함되어 있습니다. 6단 수동과 8단 자동을 이용할 수 있다. 우리는 베이스 V6보다 5.7리터 V8을 선호한다. 안전 기술에는 사각지대 모니터링, 후방 교차로 감지 및 전방 충돌 경고가 포함됩니다. 신뢰성이 평균 미만입니다.
닷지 차저
사촌인 크라이슬러 300과 마찬가지로 충전기는 크고 편안한 순양함으로 다양한 첨단 기술을 탑재하고 있습니다. 이 차는 컴포터블 라이드를 제공하며, 조용한 실내에 장비가 잘 갖춰져 있어 차저를 특가 세단으로 만들어 줍니다. 3.6리터 V6와 8단 자동변속기
370마력 5.7리터 헤미 V8은 연비를 희생시키면서 더 많은 효과를 낸다. 파워 마드는 485마력 6.4리터 또는 헬캣의 707마력 슈퍼차지 V8을 장착할 수 있습니다. 4륜 구동은 메인스트림 버전에서 선택 사항입니다. 충돌을 피하기 위해 차량을 감속하거나 완전히 정지시킬 수 있는 전방 충돌 경고를 사용할 수 있습니다. 잘 설계된 U커넥트 터치 스크린 인포테인먼트 시스템은 선택 사항입니다. 신뢰도는 여전히 평균에 훨씬 못 미치고 있다.
닷지 다트
최근 일부 업데이트에도 불구하고, 소형 다트는 여전히 빅 리그에 미치지 못한다. 팽팽한 핸들링과 편안한 승차감이 장점입니다. 또한 프론트 캐빈의 공간이 상당히 넓으며, 상부 트림의 Uconnect 인포테인먼트 시스템이 더 나은 시스템 중 하나입니다. 개선에도 불구하고, 뒷좌석 편의시설은 동급에 미치지 못한다.
2.4리터 4기통 자동변속기는 부드러운 6단 자동변속기에 맞춰져 있다. 이 콤보는 테스트에서 전체적으로 27mpg을 반환했는데, 이는 클래스 스탠-어드에서는 인상적이지 않다. 정교함은 부족하지만 기본 2.0리터(동일 주행거리)나 듀얼클러치 변속기에 연결된 1.4리터 터보보다 나은 선택이다. 다트는 2017년식 이후 단종될 것이다.
닷지 듀랑고
넓고 조용하며 편안한 Durango는 작업용 말의 유틸리티와 풍부한 생물체의 안락함이 인상적인 조화를 이룹니다. 지프 그랜드 체로키와 플랫폼을 공유하지만 길이가 더 길고 3열 좌석을 추가했습니다. 대처가 민첩합니다. 승차감이 편안하고 세련되고 실속 있는 듀랑고를 느낄 수 있습니다. 매끈한 8단 자동 매틱은 V6와 V8 엔진을 모두 장착하여 성능과 연비를 향상시켰습니다. 옵션 사양인 Uconnect 8.4인치 인포테인먼트 시스템은 직관적인 작동과 함께 최고의 기능 중 하나입니다. 화물칸은 넓고, 듀랑고는 경쟁사들보다 1,000에서 2,000 파운드를 더 견인할 수 있다. 시야가 제한되는 것도 단점이지만, 가장 낮은 트림 라인을 제외한 모든 라인에는 리어 뷰 카메라가 기본 제공됩니다. 신뢰도가 평균 이하로 떨어졌습니다.
닷지 그랜드 캐러밴
닷지 그랜드 캐러밴은 크라이슬러 타운 앤 컨트리라는 이름의 새로운 이름으로 계속 디자인되고 있습니다. 닷지는 저렴한 가격을 제공하지만, 가족 단위 도로 여행 기계로는 부족한 구형 디자인이라는 것을 피할 수 없다. 예를 들어, 두 번째 줄의 좌석은 얇고, 낮고, 불편합니다. 비록 283마력의 V6가 강력하지만, 연비는 전체적으로 17mpg으로 형편없다. 이는 모든 미니밴들 중에서 최악이다. 그리고 그 밴은 IIHS 소형 오버랩 정면 충돌 테스트에서 낮은 점수를 받았다. 이미 시중에서 가장 저렴한 이 미니밴에서 받을 수 있을 것 같은 엄청난 인센티브에 흔들리지 마세요.
닷지 저니
회피 여행을 믿지 마세요. 서류상으로는 이 중형 SUV가 매력적으로 들릴지 모르지만, 테스트 결과, 차체가 제한적이고 민첩성이 부족하며 V6는 동급 최강의 연료 경제성을 자랑합니다. 또한 IIHS 소형 오버랩 정면 충돌 테스트에서 평균 이하의 신뢰성과 저조한 성능으로 인해 어려움을 겪고 있다. 하지만 승차감이 좋고, 선실은 비교적 조용하며, 아늑한 3열 좌석을 제공합니다. 이동 경로는 모델 실행이 늦어져 할인 혜택이 일반적입니다. 하지만 유혹에 빠지지 마세요. 이 낮은 등급의 모델은 공항 대여소에서도 어느 곳에서도 가치가 떨어진다.
피아트 124
THE FIAT 124 Spider와 Mazda 및 피아트는 최신 MX-5 Miata 로드스터 플랫폼을 공유하기 위해 협력했습니다. 하지만 거미는 고정된 미아타 그 이상이다. 피아트 마굿간에서 160마력 1.4리터 터보 4기통을 장착했다. Miata처럼, 그것은 6단 수동 또는 6단 자동변속기와 짝을 이룰 수 있다. 이는 마즈다의 논투르보 2.0리터보다 작은 엔진이지만 피아트는 더 쉽게 사용할 수 있는 동력을 생산한다. 우리는 124번 좌석이 Miata에 있는 좌석보다 더 편안하다는 것을 알게 되어 기뻤다. 피아트는 서스펜션과 124개의 모서리를 마즈다보다 차체 기울기가 적고 턴인 반응이 더 느긋하게 조정했다.
피아트 500
500의 경고 핸들링, 자유 회전 엔진, 그리고 바삭바삭한 변속기를 통해 운전이 편리해집니다. 기본 엔진과 매뉴얼은 전체적으로 33 mpg을 반환했지만 낮은 수준의 추력이 부족하다. 135마력 터보의 성능이 개선됩니다. 모든 버전에서는 승차감이 거칠고 실내 소음이 심합니다. 헤드룸
앞부분은 좋지만, 몇몇은 운전대가 너무 멀고 운전 자세가 어색할 것이다. 꽉 끼는 뒷좌석은 접근하기 어렵고 화물칸은 매우 좁다. 컨버터블 탑은 선루프처럼 뒤로 당겨지거나 완전히 떨어뜨릴 수 있습니다. 아바스는 빠르고 그립감이 좋은 반면, 일렉트릭 500e는 조용함과 효율로 즐길 수 있다. 신뢰도는 평균에 훨씬 못 미쳤다. 500명은 IIHS 소형 랩 충돌 테스트에서 낮은 점수를 받았다.
피아트 500L
이 이탈리아 과자는 덜 익은 느낌이 들고 몇 가지 단점이 있다. 그것은 부분적으로 딱딱한 승차감, 평평한 좌석, 그리고 이상한 운전 자세 덕분에 암울한 도로 주행 시험 점수를 얻었다. 당연히 소유자의 만족도는 낮습니다. 즉, 이 해치백을 구입하지 않았기를 바라는 소유자의 비율이 높다는 뜻입니다. 500L는 또한 최근 조사에서 모든 신차들 중에서 가장 신뢰도가 낮은 차들 중 하나이다. 만약 그것이 여전히 당신을 단념시키기에 충분하지 않다면, 그것은 IIHS 소형 겹치기 정면 테스트에서 낮은 점수를 받았다. 훌륭하게도, 이 준 마차는 차례대로 열심히 반응하고, 한계에서 안전하게 운전하며, 넓은 오두막을 가지고 있습니다. 하지만 이것이 스마트 쇼핑 리스트에 오르기 위해서는 그러한 장점들이 더 필요할 것이다.
피아트 500X
사랑스러운 스타일링으로 여러분은 이 최신 피아트를 껴안고 싶을 것입니다. 그러나 딱딱한 승차감, 시끄러운 실내 소음, 시야 제한, 공회전 시 성가신 진동, 휴대성이 떨어지는 좌석 등으로 인해 더 많은 시간을 함께 보낼수록 그 매력은 떨어집니다. 더 튼튼한 피아트 500처럼 스타일링된 X는 지프 레니게이드와 자매 차량이며, 같은 장점과 약점을 공유하고 있다. 두 모델 모두 160마력, 1.4리터 터보와 180마력, 2.4리터 등 4기통 엔진을 장착하고 있다. 둘 다 부드럽지도 않고 반응하지도 않는 9단 자동에 맞춰져 있다. 전체적으로 23mpg의 연비는 이 정도 크기의 차량에서는 인상적이지 않다. 실내에는 약간의 세련미가 있으며, 열선내장 시트, 사각지대 경고, 차선 이탈 경고와 같은 여러 가지 고급 기능을 사용할 수 있습니다.
