포드 C-MAX
컴팩트 포커스를 기반으로 한 5인승 C-Max 하이브리드는 영리하고 조용하며 넓고 실용적인 해치백입니다. 승차감도 좋고 핸들도 능숙합니다. 회생 제동은 연비에는 도움이 되지만 브레이크 페달에 촉감을 줍니다. 2.0리터 4기통 및 전기 모터의 적절한 가속과 가스와 전기 동력 사이의 원활한 전환, 그리고 C-Max는 약 40mph의 전기 모드에서 달릴 수 있다. 우리는 전체적으로 우수한 37 mpg을 측정했다. Energi 플러그인은 하이브리드 작동으로 전환하기 전에 약 18마일 동안 전기 전용 모드로 이동할 수 있습니다. 120볼트에 충전하면 6시간, 240볼트에 충전하면 2시간이 걸린다. 포드의 새로운 Sync 3 인포테인먼트 시스템은 표준이다. 신뢰도는 평균입니다.
포드 에지
새롭고 크게 개선된 2세대 Edge는 보다 비싼 유럽 SUV와 같은 차체를 갖추고 있습니다. 또한 뛰어난 Fusion 세단을 기반으로 한 Edge는 안정적이고 편안한 승차감과 자신감 있는 핸들링을 제공하므로 운전이 즐겁습니다. 호화로운 차라면 조용한 오두막이 어울리지 않을 것이다. 넉넉한 실내 공간은 앞뒤로 편안한 공간을 제공하며 넉넉한 화물 공간도 제공합니다. 2.0리터 터보 4기통 표준형은 21mpg으로 3.5리터 V6보다 쾌적하다. 스포츠 트림에는 트윈 터보 2.7리터 V6가 제공됩니다. 모두 부드러운 6단 자동 자동차를 사용한다. 전륜구동 및 전륜구동을 사용할 수 있습니다. 안전 옵션에는 사각지대 모니터링, 전방 및 후방 카메라, 교차 교통 경보가 포함됩니다.
포드 이스케이프
2017년형 포드 이스케이프는 시동/정지 기능을 갖춘 1.5리터 및 2.0리터 터보차지 엔진과 자동 제동 기능을 포함한 전방 충돌 경고와 같은 고급 안전 기능을 포함한 몇 가지 주요 업데이트를 받습니다. 빠른 발 이스케이프는 핸들링 기술이 뛰어나 소형 SUV급 모델 중 가장 재미있는 모델 중 하나입니다. 또한 승차감이 팽팽하고 제어되며 실내가 조용하지만 뒷좌석은 약간 낮고 쿠션은 짧습니다. 인상적인 Sync 3 시스템은 기존의 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템을 대체하는 표준 시스템입니다. 한 가지 새로운 기능은 SYNC Connect입니다. SYNC Connect는 휴대폰을 사용하여 이스케이프를 잠그고 잠금 해제하고, 원격으로 엔진을 시동하고, GPS를 통해 차량 위치를 추적할 수 있습니다. 신뢰성이 평균으로 향상되었습니다.
포드 익스피디션
이 당당한 SUV의 3.5리터 터보차지 V6는 교체된 V8보다 더 높은 출력과 높은 연비를 제공합니다. 스탠-다드 6단 자동과 짝을 이룬 우리 탐험대는 테스트에서 전체적으로 14mpg을 반환하여 1mpg 향상되었다. 또한 V6에는 트레일러 견인 시 충분한 토크가 있습니다. 일반 및 롱 휠베이스 버전도 사용할 수 있습니다.
8인승으로 여기서 재미는 멈춥니다. 이 오래된 탐험대는 서투른 핸들링, 시끄러운 선실, 낮은 임대료로 인해 경쟁에서 뒤쳐지고 있습니다. 2016년식에서는 Sync 3가 많이 변형된 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템을 대체한다. 신뢰성이 이제 평균을 훨씬 웃돌고 있다.
포드 익스플로러
넉넉하고 살기 좋은 3열 좌석을 가지고 있지만, 익스플로러는 여전히 경쟁에서 뒤쳐지고 있습니다. 핸들링이 보기 흉하고 승차감이 완전히 안정되지 않았으며 비 터보 V6 파워트레인이 정제되지 않았습니다. Ford는 2016년식 프레젠을 위해 익스플로러에 새로운 옵션 안전 시스템, 2.3리터 터보 4기통 엔진, 전면 및 후면 페시아 수정, 새로운 플래티넘 탑 트림 레벨을 제공했습니다. 또한 전면 및 후면 180도 카메라가 새로 출시되었습니다.
렌즈를 청결하게 유지하기 위한 세척 기능 차선 유지 보조 및 어댑티브 크루즈 컨트롤은 선택 사항입니다. 이제 MyFord Touch 시스템에는 화면 터치에 민감한 버튼 및 컨트롤의 응답하지 않는 부분을 보완할 수 있는 버튼과 버튼이 포함되어 있습니다.
포드 F-150
FORD의 잘 팔리는 픽업 트럭은 강철보다 약 700파운드를 절약하는 올 알루미늄 차체를 사용합니다. 파워트레인에는 3.5리터 V6, 2.7리터 또는 3.5리터 터보 V6, 5.0리터 V8이 있으며 각각 6단 자동변속기가 장착되어 있습니다. 2.7리터 터보엔진과 3.5리터 터보엔진을 시험해 본 결과 각각 풍부한 출력을 발휘했다. 우리의 테스트에서 2.7은 터보 3.5보다 1mpg 더 나은 17mpg을 받았다. 2.7은 또한 0에서 60mph까지 놀라울 정도로 빠르다. 오두막은 매우 조용하지만, 승차감은 초조하고 핸들링은 다소 무겁다. 새로운 안전 서비스에는 차선 이탈 경고 및 사각지대 감지 기능이 포함됩니다. 다른 주목할 만한 기능으로는 360도 뷰 카메라와 통합 로드 램프가 있습니다. 신뢰도가 평균 이하로 떨어졌습니다.
포드 피에스타
이 서브컴팩트는 민첩한 핸들링 기능을 갖추고 있어 운전이 즐거울 뿐만 아니라 유연하고 제어된 승차감도 제공합니다. 실내 장착 및 마감과 장비 수준은 동급 최고 수준이며, 실내가 비교적 조용합니다. 하지만 뒷좌석은 매우 비좁습니다. 5단 수동이 적용된 120마력 1.6리터 피에스타는 뛰어난 연비를 제공했지만 부진했다. 6단 자동 설명서는 차가 정차 및 이동 교통 체증에 걸리게 하는 경향이 있다. 1.0리터, 3기통 터보와 신장이 경직된 승차감을 견딜 수 있다면 운전하기 정말 좋은 스포티한 피에스타 ST를 선택할 수 있습니다. 동기화 3은 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템을 대체했습니다. 피에스타의 신뢰도는 평균에 훨씬 못 미쳤다.
포드 플렉스
BOXY FLEX는 SUV와 같은 다기능성과 거의 카에 가까운 드라이빙 다이내믹스를 결합합니다. 실내는 3열로 최대 7명이 탈 수 있을 정도로 기능성이 뛰어나며 화물에 적합한 컨테이너 형태다. 큰 머리 받침대로 인해 후방 시야가 방해됩니다. 핸들링이 특별히 민첩하지는 않지만 승차감이 편안하고 실내가 조용합니다. 3.5리터 V6의 기본 사양은 업데이트되었고 전체적으로 18 MPg이다. 터보 V6를 선택하면 전체적으로 단 1mpg의 비용으로 가속이 빨라집니다. Sync 3는 복잡하고 주의가 산만해지는 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템을 대체했습니다.
포드 포커스
세단, 해치백 및 전기식 버전으로 출시되는 포커스는 견고하고 세련된 느낌을 주지만 낮은 신뢰성과 저속 변속기로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 그 차는 민첩한 핸들링과 유연한 승차감 덕분에 운전하기에 재미있다. 선실은 조용하고, 수업용 좋은 자재가 구비되어 있다. 하지만 그 오두막은 새로운 경쟁자들에 비해 좁다. 소형 피에스타와 공유되는 새로운 123마력 1.0리터 3기통 터보를 구입할 수 있지만 속도가 느리고 전체적으로 2.0리터와 동일한 29mpg의 성능을 발휘합니다. 이제 후방 카메라가 표준입니다. Sync 3은 문제가 있는 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템을 대체했습니다. 스포티한 ST 버전은 빠르고, 재미있고, 스릴 있게 들리며, 새로운 고성능 AWD RS는 350마력의 터보 4기통을 사용합니다. 신뢰도는 여전히 평균에 훨씬 못 미치고 있다.
포드 퓨전
퓨전은 유럽 스포츠 세단과 견줄 만한 유연한 승차감과 핸들링으로 운전하는 즐거움입니다. 모든 트림 레벨과 파워트레인은 견고하고 고급스러운 느낌을 주며, 깔끔하고 조용한 실내와 편안한 시트를 갖추고 있습니다. 하지만 뒷좌석은 다소 아늑하다. 1.5리터 터보와 2.0리터 터보 4기통 모두 강력하지만 연비 경쟁력은 없다. 새로운 고급 버전인 V6 Sport는 전륜 구동과 325마력, 2.7리터 4기통을 갖추고 있습니다. 그것은 빠르고, 편안하고, 조용하지만, 가격이 4만 달러 이상이다. 하이브리드 및 Energi 플러그인 하이브리드는 2017년에 더욱 효율적인 전기 모터를 공급받습니다. 새 회전 시프트 다이얼
그리고 포드의 새롭고 개선된 Sync 3 인포테인먼트 시스템은 내부 업데이트 내용을 강조합니다.
포드 머스탱
머스탱은 독자적인 리어 서스펜션 덕분에 스타일리시하고 운전하기 즐겁습니다. 기본 모델은 300마력, 3.7리터 V6를 사용합니다.
옵션 사양인 310-hp, 2.3리터 터보 4기통 터보 모델은 약간의 펀치를 제공하지만 산뜻한 느낌을 줍니다. GT는 근육질의 5.0리터 V8을 특징으로 한다. 우리는 매끄러운 6단 매뉴얼이 특히 만족스러웠으며, 자동이 잘 작동한다는 것을 알았습니다. 쿠페와 컨버터블 차체 스타일을 사용할 수 있지만 컨버터블은 성가신 수동 래치를 사용하여 상단을 고정합니다. 핸들링이 균형 잡혀 있고 승차감이 탄탄합니다. 안전 장비에는 후방 교차 교통 경보와 함께 사각지대 감지 기능이 포함되어 있습니다. 싱크3는 열등한 마이포드 터치 인포테인먼트 시스템을 대체했으며 고성능 GT 350 트림이 라인업에 추가되었다. 신뢰성이 평균 미만입니다.
포드 황소자리
실내의 편안함과 운전자의 시야보다 스타일링을 앞세운 황소자리는 복잡한 MyFord Touch 제어 시스템의 도움을 받지 못했습니다. 3.5리터 V6의 연비는 21mpg이다. 6단 자동기는 변속 속도가 느릴 수 있고 매우 부드럽지 않다. 보다 연료 효율이 높은 터보 4기통을 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면, 황소자리는 조용하고 승차감이 좋고 많은 특징을 가지고 있다. 핸들링은 반응성이 뛰어나지만 스포티하지 않으며 회전 원이 넓습니다. 표준 AWD가 장착된 SHO는 빠르지만 주행에 몰입하지는 않습니다. 백 뷰 카메라는 기본입니다. Ford는 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템을 보다 우수한 새로운 Sync 3 시스템으로 교체했습니다. 신뢰성은 평균 수준이지만 권장하기에는 너무 낮은 점수를 받았습니다.
포드 트랜싯 커넥트
포커스의 이 파생 모델은 5인승이나 7인승이 가능하더라도 미니밴 대체품이 아닙니다. 상자 모양과 매우 높은 지붕으로 여러분은 돈을 벌기 위한 더 많은 승객 공간을 찾는 데 어려움을 겪을 것이다. 하지만 꾸준하고 유연한 승차감과 원기 왕성한 핸들링은 긍정적인 면이 끝나는 부분이다. 이 자동차는 여전히 상업용 차량으로, 맥빠진 4기통, 낮은 임대형 내부, 거추장스러운 접이식 시트, 초라한 수준의 스탠다드 기능을 갖추고 있다. 미니밴과 달리 파워도어나 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템이 없고 블루투스 연결에도 추가 비용이 듭니다. 기본 4기통 터보4는 전체적으로 21mpg밖에 처리하지 못했고, 우리는 1.6리터 터보4가 더 검소할 것이라는 징후를 거의 보지 못했다.
GMC 아카디아
최초 도입 후 거의 10년이 지난 지금, 2세대 GMC 아카디아는 새로운 플랫폼을 가지고 도착했다. 이전 모델보다 짧고 가벼우며 연료 효율이 더 높아야 합니다. 승차감이 안정적이고 차분하며 핸들링이 반응적입니다. 새로운 2.5리터 4기통 엔진이 표준 사양이고 주류 엔진은 3.6리터 V6이다. 이 가족 친화적인 3열 SUV는 5인승, 6인승 또는 7인승으로 구성되어 있습니다. 실내가 매우 조용하고 앞좌석이 편안하며 인포테인먼트 시스템을 쉽게 사용할 수 있습니다. 2열 선외기 시트는 유아용 시트가 있는 경우에도 앞으로 미끄러지거나 기울어질 수 있습니다. 자동 제동을 포함한 전방 충돌 경고, 보행자 감지, 차선 경고 및 사각지대 모니터링 등 다양한 안전 기능을 사용할 수 있습니다.
GMC 캐년
GM의 소형 픽업 차량인 캐년과 쉐보레 콜로라도 트윈은 대형 트럭보다 기동성이 뛰어나고 닛산이나 도요타 경쟁사들보다 장비를 더 잘 갖추고 있다. 테스트에서 V6 버전은 전체적으로 18 MPg을 얻었고 4기통 디젤은 연비가 24 MPg으로 떨어졌습니다. V6 버전에는 견인 모드가 있습니다. 4기통 가솔린 엔진도 사용할 수 있다. 승차감은 다소 까다롭지만 핸들링은 반응적이다. 후륜 및 4륜 구동 버전을 사용할 수 있습니다. 내부에는 MyLink Bluetooth 오디오 시스템을 포함한 최신 전자 장치가 있습니다. 이 트럭은 전방 콜리온과 차선 이탈 경고를 제공하는 최초의 소형 트럭이며, 백업 카메라가 기본이다. 2017년형 신형 V6는 8단 자동변속기로 V6보다 더 강력한 마력을 발휘한다. 신뢰성이 평균 미만입니다.
GMC 시에라 1500
시에라와 유사한 쉐보레 실버라도는 비교적 빠른 핸들링과 넓고 조용한 실내 공간을 갖추고 있습니다. 간편한 객실 접근, 직관적인 제어, 넉넉한 견인 및 탑재 용량 등의 이점이 있습니다. 우리가 테스트한 5.3리터 V8 승합차의 연비는 모두 16mpg이었지만, 트럭은 매일 운전할 때 약간 느릿느릿함을 느낍니다. 다른 엔진은 4.3리터 V6와 6.2리터 V8이다. 그것의 몇 가지 단점으로는 긴장된 승차감과 일부 경쟁사들의 좌석만큼 지지력이 떨어지는 앞좌석이 있다. 2016년 더 많은 버전의 경우 8단 자동, 차선 유지 보조 기능이 제공되며 Apple CarPlay와 안드로이드 오토를 사용할 수 있습니다. 신뢰성이 평균 미만입니다.
GMC 지형
쉐보레 이쿼녹스 쌍둥이처럼 GMC 지형은 중소형 SUV 범주에 걸쳐 있습니다. 지형에는 유연하면서도 유연한 승차감과 반응성 및 안전한 핸들링이 있습니다. 3.6리터 V6와 연료 효율이 높은 4기통 엔진은 모두 둔한 느낌이 들어 열심히 일해야 한다. 변속기가 꺼려 V6의 성능을 떨어뜨리고 연비는 평범하다. 측면 및 후면 시야가 제한적입니다. 적어도 뒷좌석은 넓다. 2016년식 모델은 표준 리어 뷰 카메라와 사용 가능한 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경보를 제공한다. 신뢰도가 평균 이상이지만 지형 점수가 너무 낮아 권장할 수 없습니다.
GMC 유콘
좀 더 럭셔리한 버전의 쉐보레 타호는 5.3리터 V8과 16mpg의 속도를 내는 6단 자동기를 사용하며 특별히 파워풀한 느낌이 들지 않습니다. 승차감과 핸들링이 뛰어나지는 않지만, 데날리 버전의 마그네틱 승차 컨트롤 서스펜션은 승차감과 한들링 반응성을 개선합니다. 6.2리터 엔진은 의미 있는 업그레이드이다. 적절한 옵션 - 알 장비로 유콘의 견인 능력은 8,500파운드로 자동차 기반 SUV에 비해 유일한 장점입니다. 타호 강에서처럼, 3열 좌석은 낮고 작습니다. 차선 유지 지원, 사각지대 모니터링 및 교차 교통 경보는 선택 사항입니다. 신뢰도는 평균에 훨씬 못 미쳤다.
GMC 유콘 XL
이 트럭 기반 SUV를 좀 더 럭셔리한 쉐보레 교외 차량이라고 생각해 보십시오. XL의 3열 좌석은 길이가 짧은 유콘과 달리 조금 더 넓으며, 그 줄을 올릴 때 화물칸이 넉넉합니다. 전력은 5.3리터 V8과 16mpg의 속도를 내는 6단 자동변속기로 나오는데, 이 정도 출력은 부진하다. Denali의 마그네틱 승차 컨트롤 서스펜션은 승차감과 핸들링 반응성을 향상시킵니다. 6.2리터 엔진은 의미 있는 업그레이드이지만 이 큰 바지선을 빨리 만들 수는 없다. 제대로 장착된 XL은 8,500 파운드를 견인할 수 있는데, 이는 자동차에 기반을 둔 SUV에 비해 유일한 장점이다. 2016년의 변경 사항에는 차선 유지 지원과 Apple CarPlay 기능이 포함됩니다. 신뢰도는 평균에 훨씬 못 미쳤다.
