제네시스 G90
현대차는 3.3리터 트윈터보차지 V6와 5.0리터 V8 등 두 가지 엔진을 장착한 대형 럭셔리 세단 G90으로 제네시스 럭셔리 브랜드를 시작한다. 두 가지 모두 8단 자동으로 제작되었으며, 후륜 또는 전륜 구동과 함께 사용할 수 있어 후륜 구동 전용 에쿠스의 단점을 해결했습니다. 스파 맛이 좋은 객실에는 부드러운 촉감의 소재로 목욕하고 나무와 크롬 트림이 측면에 배치되어 있습니다. 하지만 예술적이라기 보다는 전통적인 느낌을 주는 와우 요소에는 미치지 못합니다. 승차감은 편안하고 편안하지만 핸들링은 스포티하지 않다. 종종 차퍼로 움직이는 이 수업에서 전형적이듯이, 뒷좌석은 정말로 있어야 할 장소이다. 중앙 팔걸이의 파워 마사지 시트 및 제어 뱅크는 오디오 및 실내 온도 설정을 관리합니다. 고급 안전 기능의 전체 제품군도 포함되어 있습니다.
혼다 어코드
잘 장착되고, 경쟁력 있는 가격 및 성능이 우수하여 최고급 제품군 세단 중 하나입니다. 그것은 수동적으로 다루지만, 승차감이 처피할 수 있다. 그것은 실내가 넓고 손질이 잘 되어 있다. 4기통 CVT는 눈에 띄지 않는 CVT로 전체적으로 30mpg을 얻는다. 3.5리터 V6는 발랄하고 세련되어 전체적으로 26mpg의 괜찮은 성능을 낸다. 그러나 EX 이상 버전의 인포테인먼트 시스템은 경쟁력이 없습니다. 표준 자동 실내 온도 조절 장치도 좋지만 LX에는 파워 시트가 없습니다. 하이브리드는 전체 40mpg의 성능을 발휘하며 원활하게 작동하지만 트렁크 공간이 많이 절약됩니다. 신뢰도가 평균 이상입니다.
혼다 CR-V
CR-V는 가장 넓고 기능적인 소형 SUV 중 하나입니다. 185마력 2.4리터 4기통으로 총 24mpg의 성능을 발휘했다. 기본 LX 버전을 제외한 모든 제품은 산만하고 사용하기 어렵고 답답한 인포테인먼트 시스템을 사용합니다. 핸들링은 반응성이 뛰어나고 안전하지만 승차감
에는 뚜렷한 방법으로 돌기가 통과하여 딱딱합니다. 다른 소형 SUV에 비해 실내가 여전히 요란하다. 뒷좌석은 넓어서 편평하게 접는 것은 쉽다. 작은 후면 유리창은 뒤쪽의 시야를 손상시키지만, 표준 후면 카메라로 인해 시야가 확보됩니다. 액티브 안전 기능은 상단 투어링 트림에서만 사용할 수 있습니다. 레인워치 카메라는 진정한 사각지대 감시 시스템을 대체할 수 없다. 2017년 재설계가 올 가을에 실시된다.
혼다 시빅
시민은 실질적이고, 세련되고, 능력이 있다. 2.0리터 4기통 터보와 1.5리터 터보 모두 연비가 좋고 터보는 재미를 더한다. CVT 변속기는 기본 엔진의 소음을 증폭시켜 터보와 함께 더 잘 작동합니다. 승차감이 편안하고, 핸들링이 정밀하며, 실내 수납공간이 넓습니다. 하지만, 그 차의 낮은 자세는 승하차하기 위해 림보를 한다는 것을 의미한다. 또한 앞좌석에는 조절 가능한 허리 지지대가 없으므로 장시간 주행 시 불편함을 야기할 수 있습니다. 우리는 Honda의 인포테인먼트 시스템이 비호감적이라는 것을 알았습니다. 이 시스템을 피하는 유일한 방법은 기본 트림 레벨을 얻는 것입니다. 전방 충돌 경고를 사용할 수 있습니다. 해치백은 올해 말에 판매된다. 재설계의 첫 해 신뢰성은 평균에 훨씬 못 미쳤다.
혼다 핏
Honda FIT 준중형 해치백은 항상 매력적인 도시 런어웨이였다. 정교한 멀티 구성 시트 덕분에 Fit은 소형 SUV와 유사한 다기능성을 제공합니다. Fit은 전체적으로 33mpg의 연비를 자랑한다. 그러나 이 경우 변속기가 미세하게 가변적으로 엔진을 고회전 상태로 유지할 때 과도한 소음이 발생합니다. 핸들링은 반응적이지만 Fit은 승차감이 뻣뻣합니다. 게다가 실내 소음이 커서 장거리 주행에 적합하지 않습니다. EX-L에는 열선루프 및 패들 시프트가 장착되며, EX-L에는 열선내장 가죽 시트가 포함되어 있습니다. EX 이상의 트림에서 버튼 없는 터치 스크린 라디오는 항상 답답하고, 시트와 운전 자세가 매우 불편합니다. 신뢰도는 평균입니다.
혼다 HR-V
Fit 준중형차를 기반으로 HR-V는 다재다능하고 화물 친화적인 뒷좌석으로서 평평하고 낮게 뒤집히거나 접힙니다. CR-V보다 상당히 작고 저렴한 HR-V 또한 더 크고 승차감이 더 강합니다. 대처 능력이 뛰어나고 안전합니다. 출력은 앞바퀴 또는 4륜 모두 구동하는 141마력의 4기통에서 나옵니다. 하지만 HR-V는 CVT에 의해 증폭된 인상으로 힘이 부족하다고 느껴집니다. 혼다의 비장의 카드는 전체적으로 뛰어난 29 mpg, 매우 유연한 내부, 넉넉한 뒷좌석과 화물칸이다. 그러나 앞좌석은 지지대가 부족하다. 제공되는 프리미엄 기능에는 열선내장 가죽 시트, 선루프 및 키리스 엔트리 등이 있으며, 리어 뷰 카메라가 기본 제공됩니다.
혼다 오디세이
이 다재다능하고 능력 있는 운반기는 영리하고 넉넉한 팩과 반응성 있는 핸들링, 유연한 승차감을 결합해 미니밴으로서는 놀라운 제품입니다. 3.5리터 V6와 부드러운 6단 자동변속기는 전체 21mpg의 성능을 발휘했다. Odyssey는 화물 및 승객의 필요에 따라 다양한 구성으로 8인승에 비교적 편안히 탑승할 수 있습니다. 간편한 접근성, 우수한 대여 유아용 시트 시설, 풍부한 객실 수납이 가족 친화적인 가격을 더해줍니다. 우리의 몇 가지 불만 중에는 지루할 정도로 복잡한 듀얼 터치 스크린 인포테인먼트 시스템이 있다. 또한 이 가격에는 핏과 마감, 그리고 일부 소재 선택이 예상과 다르며 AWD를 사용할 수 없습니다. 2016년 말까지 새롭게 디자인된 오디세이가 데뷔할 것으로 예상한다.
혼다 파일럿
파일럿은 빠르고, 편안하며, 세련되지만, 운전하기에 딱히 즐겁지는 않습니다. 3열 시트 구성과 넉넉한 실내 공간을 통해 탁월한 기능을 갖춘 차량입니다. 출력은 280마력의 정격 3.5리터 V6에서 나옵니다. 표준 6단 자동변속기를 장착한 EX-L 테스트에서 총 20mpg을 받았습니다. 우리는 그 놀이기구가 편안하지만, 한-덜덜거리는 것이 볼품없다는 것을 알았다. 인포테인먼트 시스템은 비동력적입니다. 투어링 및 엘리트 트림은 부드럽게 변속되지 않고 자동 변속기가 장착된 9단 변속기를 사용합니다. 전륜 구동 및 4륜 구동이 제공되며, 옵션 사양인 Honda 센싱 안전 시스템에는 자동 제동과 함께 전방 충돌 경고가 포함되어 있습니다.
혼다 리젤린
Two 모델 년 공백 이후, Honda의 스마트 픽업은 Honda Pilot과 같은 플랫폼에 구축되었고 보다 전통적인 것처럼 보입니다. 이 시스템은 차체 구조, 완전히 독립적인 서스펜션 및 침대 접근이 용이하도록 옆으로 흔들리거나 접히는 듀얼 액션 테일게이트를 전통적인 방식으로 유지합니다. 그것은 또한 침대 바닥 아래에 잠글 수 있는 "트렁크" 공간을 유지합니다. 출력은 매끄러운 3.5리터 V6 엔진과 6단 자동변속기가 결합되어 나온다.
현대 엑센트
엔트리 레벨 엑센트 준중형은 기본적이면서도 실용적인 세단 또는 해치백으로 사용할 수 있다. 부드럽고 빠른 자동 응답 기능을 갖춘 세단은 전체적으로 31 mpg을 달성했고, 테스트에서 스틱 시프트 스포츠 해치백은 32 mpg을 받았습니다. 엘란트라가 전체적으로 33 mpg을 받는 것을 고려하면, 이는 그리 대단한 연비는 아니다. 앞칸은 넉넉하지만 비좁은 뒷좌석은 이 등급과 대등하다 핸들링은 상당히 반응적이지만 승차감은 다소 불안하다. 소음 수준은 높아지지만 불쾌하지는 않습니다. 컨트롤은 간단합니다. 신뢰성이 평균을 상회했지만 IIHS 소형 겹침 충돌 테스트에서 불량 점수를 받았기 때문에 권장할 수 없습니다.
현대 엘란트라
재설계된 2017년형 엘란트라는 비교적 넓고 연료를 절약하며 직관적인 제어를 특징으로 한다. 2.0리터 4기통으로 엑셀 렌트한 총 33mpg의 성능을 냈지만 회전수 증가에 따라 느긋하게 가속과 윙윙거리는 소리가 난다. 에코 버전은 반응성이 더 뛰어나지만 3,000달러의 프리미엄이 붙습니다. 운전은 안전하지만 운전의 흥분은 크지 않다. 이 놀이기구는 대부분 반대하지 않지만, 큰 돌기에 대해서는 평정을 잃는다. 도로 소음도 증가한다. 시험한 SE의 앞좌석은 요추 지지대가 짧지만, 전동 시트는 리미티드(Limited)의 파워 시트가 더 낫다. 활성 안전 기능을 사용할 수 있습니다. GT 해치백이 돌아오고 1.6리터 터보 4기통 스포츠 버전이 연말까지 출시될 예정이다.
현대 아이오닉
도요타의 인기 모델인 프리우스를 따라잡기 위해 현대차는 세 가지 맛으로 출시될 소형 해치백 하이브리드를 출시한다. 일반 하이브리드 외에도 플러그 인 하이브리드 버전을 사용할 수 있으며, 전력만으로 단거리를 이동한 후 전하가 소진된 후 하이브리드 역할을 수행할 수 있습니다. 하이브리드 드라이브트레인은 1.6리터 4기통 가솔린 엔진과 전기 구동력으로 구성되며 총 출력은 139마력이다. 지속적으로 가변 변속기를 사용하는 대부분의 하이브리드와 달리, 아이오닉은 눈에 띄지 않게 작동하고 차를 친숙하고 전통적인 느낌을 주는 6단 자동 수동 변속기를 채택할 것이다. 세 번째 버전은 28kWh의 배터리와 110마일의 주행거리를 가진 완전 전기 자동차입니다.
현대 싼타페
프레쉬네드 2017 싼타페는 멀티 뷰 카메라, 보행자 감지 자동 비상 제동 및 차선 이탈 경고와 같은 첨단 안전 기능을 갖추고 있다. 이것은 여전히 가족 의무를 위해 만들어진 넓고 편안한 3열 SUV입니다. 3.3리터 V6
부드럽고 반응성이 뛰어난 6단 자동과 결합되어 전체 테스트에서 20 mpg을 달성합니다. 취급은 건전하고 안전하다. 또 다른 장점은 포장상의 결함을 보완하고 SUV가 고속도로를 부드럽게 항해할 수 있도록 해주는 안정되고 순응적인 승차감이다. 그 잘 마무리된 오두막집은 돈을 벌기 위해 많은 특징을 가지고 있다. 비좁은 3열로 가는 것은 다소 어렵다. 현대차의 업데이트된 블루 링크 시스템은 휴대폰을 통한 원격 시동이 특징이다.
현대 싼타페 스포츠
현대차의 5인승 중형 SUV는 표준 백뷰 카메라, 보행자 감지를 포함한 자동 매틱 비상 브레이크, 차선 이탈 경고 등 2017년식 상쾌함으로 다수의 업데이트를 받았다. 또한 IIHS 소형 오버랩 충돌 테스트에서 한계에서 양호함으로 개선되었다. 이 넉넉한 SUV는 승차감이 편안하고 실내가 조용하다. 동력은 2.4리터 4기통에서 부드러운 6단 자동변속기로 구동된다. 우리는 이 드라이브트레인으로 전체적으로 23mpg의 좋은 성적을 얻었다. 보다 강력한 2.0리터 터보 4기통도 출시된다. 취급이 건전하고 안전하지만 예외는 아니다. 마무리가 잘 된 오두막은 많은 표준 기능들로 가득 차 있지만, 뒤쪽 시야는 그저 그렇다. 신뢰도가 평균 이상입니다. 최신 버전의 블루 링크 인포테인먼트 시스템은 휴대폰을 통해 원격 시동할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다.
현대 쏘나타
경쟁적이지만 호흠 세단은 조용한 실내와 안락한 승차감, 뛰어난 뒷좌석 객실 및 접근성을 갖추고 있습니다. 핸들링은 충분히 건전하고 반응성이 뛰어납니다. 그러나 우리가 테스트한 SE는 타이어 접지력이 약해 제동과 비상처리에 손상을 입혔다. 2.4리터 4기통은 28mpg의 높은 수익률을 기록했으며 2.0리터 터보 4기통은 옵션으로 선택할 수 있다. Eco는 1.6리터 터보 4기통 7단 자동 메이트 매뉴얼과 짝을 이룹니다. 우리는 조종 장치를 사용하기 쉽고 뒷좌석은 매우 넓다는 것을 알았다. 안전 기능에는 전방 충돌 완화, 차선 이탈 경고 및 사각지대 감지 기능이 포함됩니다. 플러그인과 하이브리드 버전을 사용할 수 있습니다. 후자는 테스트에서 전체적으로 39mpg의 놀라운 성능을 보였습니다.
현대 투싼
투싼은 이전 모델보다 크게 개선되었다. 기본 SE 버전에는 164마력, 2.0리터 4기통 엔진이 적용되어 6단 자동변속기를 통과합니다. 이 버전은 다소 느리고 긴장감을 느낄 수 있습니다. 더 비싼 트림은 7단 자동 수동 변속기를 사용하는 1.6리터 터보 4기통입니다. 이 보다 강력한 설정은 전체적으로 26mpg을 반환했지만 주차 기동과 같은 매우 느린 속도에서 진동을 겪습니다. 승차감, 핸들링 민첩성 및 소음 억제가 좋습니다. 뒷좌석은 공간이 넓고 컨트롤은 사용하기 쉽습니다. 자동 제동을 통한 전방 충돌 방지, 차선 이탈 경고 및 사각지대 모니터링과 같은 고급 안전 기능은 선택 사항입니다.
현대 벨로스터
스포티 벨로스터 해치백에는 3개의 도어가 있으며, 우측 리어 도어는 타이트한 리어 시트에 접근할 수 있습니다. 소형 엑센트를 기반으로 한 벨로스터의 138-hp, 1.6L 4기통으로 충분한 출력을 제공하며, 정밀한 6단 수동은 낮은 힘을 발휘한다. 듀얼 클러치 6단 자동 매뉴얼은 선택 사항입니다. 수동변속기 버전에서는 전체적으로 31mpg를 받았습니다. 터보 트림으로 올라가면 강력한 201-hp 터보차지 4기통 및 7단 자동 수동 변속기가 제공됩니다. 대처 능력이 뛰어나고 안전합니다. 놀이기구가 꽤 뻣뻣하긴 하지만, 벌주지는 않아요. 분할된 백 윈도우를 통한 후면 시야는 기껏해야 양호하다.
