안전한 차량의 구성 요소
모든 현대 자동차는 안전 벨트, 에어백, ABS, 전자 안정성 제어 등과 같은 많은 안전 장비를 갖추고 있습니다. 그러나 모든 자동차가 충돌 시와 똑같이 행동하거나 탑승자를 똑같이 잘 보호하지는 않을 것이다.
사고 방지.
충돌은 애초에 피하는 것이 좋다. 자동차의 충돌 방지 능력은 몇 가지 요소로 이루어져 있는데, 두 가지 요소가 가장 중요한 것은 제동과 비상 핸들링입니다. Consumer Reports는 안전 차트에 명시된 모든 테스트 차량에 대한 사고 방지 등급을 제공합니다.
충돌 테스트.
정면 및 측면 충돌 테스트는 고속도로 안전을 위한 보험 연구소(IIHS; iihs.org)와 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA; 안전한 자동차 정부)이 수행합니다. 자세한 내용은 230페이지의 안전 업데이트 및 충돌 테스트 결과 차트를 참조하십시오.
후방 충격 보호.
리어 엔더는 사망률이 낮지만 특히 목덜미 부상의 경우 부상률이 높다. 자동차의 헤드레스트 및 시트 디자인
회초리 부상이 얼마나 심각한지를 결정하는 중요한 요소죠
모든 테스트 차량의 모든 뒷좌석 위치에 대해 헤드레스트를 평가합니다. 후방 보안에 대한 또 다른 유용한 정보는 IIHS 웹사이트 iihs.org이다.
고급 안전 시스템.
자동차 안전의 다음 단계는 운전자와 승객이 충돌에서 살아남도록 하는 것이 아니라 차량이 충돌에서 완전히 벗어나도록 하는 것입니다.
오늘날, 이용 가능한 많은 안전 시스템이 바로 그것을 합니다.
전방 충돌 경고는 카메라, 레이저 및/또는 레이더를 사용하여 전방 도로를 스캔하고 충돌이 임박한 경우 운전자에게 경고합니다.
자동 비상 브레이크는 충돌 임박 시 제때 반응하지 않을 것으로 감지될 경우 브레이크를 작동시켜 FCW의 이점을 더합니다.
후방교차경보는 후진시 교통정체를 감지해 주차장에서 유용하게 활용할 수 있어 주차장에 도움이 된다. 일부 시스템은 충돌을 피하기 위해 자동으로 브레이크를 밟습니다.
블라인드 존.
매년 많은 어린이들과 심지어 어른들도 운전자들이 후진 중에 그들을 보지 못해 다치거나 죽는다. SUV나 픽업과 같은 대형 차량에는 운전자가 볼 수 없는 차량 뒤쪽 영역인 거대한 사각 지대가 있습니다. 백업 또는 리어 뷰 카메라는 이를 완화할 수 있습니다. 하지만 백업 카메라를 추천하지만 눈으로 차량을 둘러보는 것을 대체할 수 있는 방법은 없습니다.
차량의 사각지대를 직접 점검하려면 주차된 차량의 운전석에 앉아 누군가가 뒤에 서서 허리 높이 정도에서 손을 내밀어야 한다. 뒷유리창을 통해 손이 보일 때까지 천천히 걸어오게 합니다. 그러면 후진 차량의 사각지대가 얼마나 큰지 알 수 있을 겁니다. V6의 파워와 매끄러움. 그러나 대부분의 사람들에게 4기통은 연비와 성능을 가장 잘 조합해 줍니다.
터보차징은 연비를 크게 해치지 않으면서 출력을 높일 수 있어 더욱 보편화되고 있다. 한 번 사용한 많은 모델
현재 V6는 터보차지 4기통을 탑재하고 있으며, 터보 V6는 더 큰 자동차와 트럭에서 V8 엔진을 대체하기 시작했다. 포드는 F-150 픽업트럭에 V8급 성능을 제공하는 소형 터보 V6까지 탑재했다.
다른 연료 절약제로는 하이브리드와 디젤이 있다. 하이브리드는 보통 도시나 경유지에서 뛰어난 연비를 반납하며, 디젤은 고속도로 연비를 전달하는 데 탁월하다.
다음 페이지에서 어떤 자동차가 특정 요구에 적합한지에 대한 간략한 개요를 확인할 수 있습니다. 96페이지부터 시작되는 차량 프로파일은 운전 경험에 대한 자세한 내용을 제공합니다.
고려해야 할 요인
운전 스타일, 엔진 크기, 차량 유형 외에도 딜러점에 서 있을 때 명확하지 않은 요소를 포함하여 다른 요소도 고려해야 합니다.
그렇기 때문에 Consumer Reports는 항상 다양한 평가를 통해 각 차량에 대한 등급을 매겨 왔습니다. 어떤 차량을 구매해야 하는지 최대한 쉽게 알 수 있도록 테스트하는 모든 차량에 다음 네 가지 요소를 요약한 전체 점수를 부여합니다.
도로 주행 테스트 프로그램은 매년 70대 이상의 신차와 트럭을 50대 이상의 객관적 테스트 및 주관적 평가를 통해 실제 성능을 살펴봅니다. 이러한 테스트에는 각 차량의 비상 핸들링 및 제동 기능이 포함됩니다. 그런 다음 이 데이터를 컴파일하여 차량 등급을 게시합니다. 여기서 모델의 등급은 동종 업체와 비교됩니다. ConsumerReports.org 가입자는 모든 도로 주행 테스트 보고서의 전체 내용과 테스트 모델 및 설문 조사 결과에 액세스할 수 있습니다.
테스트 프로세스의 일부에는 연비 평가가 포함됩니다. 동력계로 자동차를 테스트하는 환경보호청(EPA)의 테스트와는 달리, 우리는 실제 도로에서 자동차를 운전합니다.
우리의 결과는 도시형, 정차형, 주행형, 시외형, 주간형 고속도로가 혼합된 고속도로, 그리고 전체적으로 두 가지 요소를 종합하면 고속도로 결과에 더 큰 비중을 두고 있다는 것을 알 수 있을 것입니다. 연비에 대한 자세한 내용은 14페이지부터 2장에서 확인할 수 있습니다.
우리는 구독자를 대상으로 매년 설문 조사를 통해 신뢰도를 측정하고 있으며, 지난 1년 동안 자동차에 이상이 발생한 부분에 대해 알려달라고 요청하고 있습니다. 2016년 연례 자동차 설문 조사에 참여한 50만대 이상의 차량을 통해 도로 주행 중인 15MY 차량의 문제 영역에 대한 통찰력을 얻을 수 있었습니다.
2017년 또는 2018년 초 모델의 경우, 신차 신뢰성 예측은 해당 기간 동안 모델이 크게 변경되지 않은 경우, 최근 생산 3년 동안의 신뢰성 점수를 평균하여 계산한다.
데이터가 부족할 경우, 특정 모델의 이전 세대 신뢰성은 물론, 품질 좋은 차량 또는 품질이 낮은 차량을 만든 브랜드의 전체 역사를 토대로 신뢰도를 예측합니다. 우리는 평균 이하의 신뢰성을 가진 어떠한 테스트 차량도 추천하지 않습니다. 이 모든 등급은 차량 프로파일의 신뢰성 기록 차트(96페이지부터 시작)에 포함되어 있습니다.
이와 같은 설문 조사에서도 세 번째 주요 평가인 소유자 만족도에 대한 데이터를 제공합니다. 이 자료는 30만대의 1~3년된 차량 소유자에게 현재 사용 중인 차량을 다시 구입할 것인지 여부를 묻는 내용입니다.
전체 점수의 최종 요소인 차량의 안전 등급을 결정하기 위해 NAT 전문가들이 고속도로 안전 보험 연구소(iihs.org)와 미국 도로교통안전국(safercar.gov)에서 실시한 충돌 테스트 데이터를 통합합니다. IIHS는 후방 충돌 및 지붕 찌그러짐 테스트도 수행하는 반면 NHTSA는 전복 저항으로 차량을 평가하고 등급을 매긴다.
당사는 사고를 방지하거나 충돌의 충격을 줄이는 데 도움이 될 수 있는 첨단 안전 시스템(특정 모델의 모든 트림 레벨에서 표준 장비로 제공될 경우)을 추가로 고려합니다.
